Achter elkaar
Het dichtst bij de milde
hybride is de opstelling waarbij de
elektromotor/
generator tussen het vliegwiel en de versnellingsbak zit en met beide verbonden kan worden door middel van een koppeling. Dit is bijvoorbeeld de opstelling zoals Porsche die heeft geprojecteerd voor de
hybride Cayenne en zoals Honda die in de Civic IMA toepast. Door de koppeling tussen het vliegwiel en de
elektromotor open te zetten, kan de auto alleen op de
elektromotor rijden. Door deze koppeling te sluiten, rijdt de auto op beide motoren en wanneer de
elektromotor geen
elektriciteit krijgt en de koppelingen wel allemaal dicht zijn, dan is de auto in staat om op de verbrandingsmotor te rijden.
Elektriciteit kan worden opgewekt tijdens het remmen, maar ook wanneer de
elektromotor/
generator zogenaamd ‘loos’ meedraait.
Eigen ingang
Elektromotor en verbrandingsmotor elk een eigen ingang in de versnellingsbak geven is ook een mogelijkheid. Dit gebeurt bijvoorbeeld in de Toyota Prius. De versnellingsbak heeft in dit geval twee ingaande assen. Door slim met een planetair tandwielstelsel te spelen, weet Toyota zelfs een traploos werkend systeem te creëren. Toyota’s luxedochter Lexus werkt in de LS600h met een op het eerste gezicht conventionele opstelling van verbrandingsmotor en automatische versnellingsbak. De
elektromotor is in de bak geïntegreerd en is hierdoor te beschouwen alsof deze een eigen ingang heeft in de transmissie. Mercedes-Benz heeft iets soortgelijks laten zien en kijk niet vreemd op wanneer BMW hier ook mee komt. Mercedes-Benz en BMW werken namelijk samen met General Motors aan
hybride-techniek.
Los van elkaar
De verbrandingsmotor en diens versnellingsbak loslaten is ook een mogelijkheid. Lexus heeft in z’n
hybride SUV (de RX400h) onder de motorkap weliswaar nog een combinatie van een verbrandings- en
elektromotor voor de aandrijving van de voorwielen, maar een mechanische verbinding naar de achteras in de vorm van een cardanas heeft deze 4x4 niet meer. Daar waar normaal het achterdifferentieel zit, is nu een
elektromotor (50 kW/68 pk en 130 Nm) geplaatst. Iets soortgelijks heeft Audi laten zien in de Audi Metroproject Quattro. Deze in basis conventionele voorwielaandrijver heeft in de achteras ook een
elektromotor (30 kW/41 pk en 200 Nm).
