Maart 2009: op zoek naar een leuke klassieker waarin we met z’n 4-tjes passen. Ik heb altijd Franse (Citroen) of Italiaanse (Fiat 500) klassiekers gehad en zocht nu wat anders. Een Kever heeft eigenlijk nooit op mijn lijstje gestaan. Totdat ik er een ritje in had gemaakt: wat een geweldige leuke auto! Ik was verkocht! Dus op zoek naar een Kever en vond uiteindelijk een Spaarkever uit 1976 in de kleur Marino Gelb (geel-oranje). Omat dit een Spaarkever is heeft ie nog het oude metalen dashboard (dat vind ik het mooist op een Kever). Wel de Olifantspoten-achterlichten. Verder compleet uitgekleed: geen klep op het dashboardkastje, 1 zonneklep, geen handgrepen en geen logo’s en sierstrips aan de buitenkant. Van origine zou alles wat normaal van chroom is zwart moeten zijn (bumpers etc.) maar daat is bij deze Kever tijdens de restauratie vervangen door chroom. Vind ik eigenlijk wel mooi zo.

Het betreft een origneel Nederlandse Kever die zijn leven begonnen is bij het G.A.K. als dienstauto. Heeft daarna lang stil gestaan. Dat verklaart de lage km.stand. 10 jaar geleden is de Kever opnieuw gespoten en is nog steeds in schitterende staat.

Na aanschaf heb ik de Kever bij een Kever-specialist laten bekijken en onderhouden. De originele remvoeringen zaten er nog op (af-fabriek geklonken) en de bodem is ook nog origineel (best bijzonder bij een NL-auto). Er is het een en ander aan de techniek gedaan (onderhoud en zaken als fusee’s en div. rubbers. De bodem heb ik kaal laten maken en opnieuw een anti-roest behandeling laten geven.

De Kever rijdt super!! Start altijd (ook in de winter met -10) en alles werkt zoals het hoort.

Wat is er momenteel ’mis’? De uitlaat is slecht. Ik hem ’m tijdelijk met Gun Gum dichtgemaakt maar zal binnenkort vervangen worden. Verder heeft is wat bobbeltjes in de lak rondom de koplampen en 2 kleine plekjes achterop bij de regengootjes. Dit ga ik nog professioneel laten aanpakken.

Afgelopen januari is de Kever nog op tv geweest: bij Eigen Huis en Tuin om een ’jumpstarter’ te promoten. We hadden de Kever voor de opname onklaar gemaakt zodat ie niet zou starten....samen met Thomas hebben we ’m m.b.v. de jumpstarter weer aan de praat gekregen. -Achterasrubbers vervangen
-Schokdempers vervangen
-Remmenrevisie
-Deurrubbers vervangen
-Fusees vervangen
-Kofferklapkabel vervangen
-Afstellen carburateur
-Ruitensproeier gerepareerd (werkt op luchtdruk reservewiel)

Aardig lijstje maar de auto is 34 jaar oud en een aantal zaken zijn preventief vervangen. Maart 2009: op zoek naar een leuke klassieker waarin we met z’n 4-tjes passen. Ik heb altijd Franse (Citroen) of Italiaanse (Fiat 500) klassiekers gehad en zocht nu wat anders. Een Kever heeft eigenlijk nooit op mijn lijstje gestaan. Totdat ik er een ritje in had gemaakt: wat een geweldige leuke auto! Ik was verkocht! Dus op zoek naar een Kever en vond uiteindelijk een Spaarkever uit 1976 in de kleur Marino Gelb (geel-oranje). Omat dit een Spaarkever is heeft ie nog het oude metalen dashboard (dat vind ik het mooist op een Kever). Wel de Olifantspoten-achterlichten. Verder compleet uitgekleed: geen klep op het dashboardkastje, 1 zonneklep, geen handgrepen en geen logo’s en sierstrips aan de buitenkant. Van origine zou alles wat normaal van chroom is zwart moeten zijn (bumpers etc.) maar daat is bij deze Kever tijdens de restauratie vervangen door chroom. Vind ik eigenlijk wel mooi zo.

Het betreft een origneel Nederlandse Kever die zijn leven begonnen is bij het G.A.K. als dienstauto. Heeft daarna lang stil gestaan. Dat verklaart de lage km.stand. 10 jaar geleden is de Kever opnieuw gespoten en is nog steeds in schitterende staat.

Na aanschaf heb ik de Kever bij een Kever-specialist laten bekijken en onderhouden. De originele remvoeringen zaten er nog op (af-fabriek geklonken) en de bodem is ook nog origineel (best bijzonder bij een NL-auto). Er is het een en ander aan de techniek gedaan (onderhoud en zaken als fusee’s en div. rubbers. De bodem heb ik kaal laten maken en opnieuw een anti-roest behandeling laten geven.

De Kever rijdt super!! Start altijd (ook in de winter met -10) en alles werkt zoals het hoort.

Wat is er momenteel ’mis’? De uitlaat is slecht. Ik hem ’m tijdelijk met Gun Gum dichtgemaakt maar zal binnenkort vervangen worden. Verder heeft is wat bobbeltjes in de lak rondom de koplampen en 2 kleine plekjes achterop bij de regengootjes. Dit ga ik nog professioneel laten aanpakken.

Afgelopen januari is de Kever nog op tv geweest: bij Eigen Huis en Tuin om een ’jumpstarter’ te promoten. We hadden de Kever voor de opname onklaar gemaakt zodat ie niet zou starten....samen met Thomas hebben we ’m m.b.v. de jumpstarter weer aan de praat gekregen. -Achterasrubbers vervangen
-Schokdempers vervangen
-Remmenrevisie
-Deurrubbers vervangen
-Fusees vervangen
-Kofferklapkabel vervangen
-Afstellen carburateur
-Ruitensproeier gerepareerd (werkt op luchtdruk reservewiel)

Aardig lijstje maar de auto is 34 jaar oud en een aantal zaken zijn preventief vervangen. Graag wil ik een review toevoegen van een Mercedes 280 SL uit 1969 met een 4bak handschakeling.

De Mercedes 230 SL werd geintroduceerd in 1963 en had een 2300cc 6-cilinder met 150pk. De auto kreeg al snel de bijnaam Pagode ivm. de hardtop. Later volgde de 250 SL maar dit was voor mercedes een tussenmodel met een 2500cc 6cil.
Tot slot kwam de 280 SL met 170pk 2800cc 6cil in 1968 tot 1971.
Deze auto had dan wel 20 pk meer maar was ook zwaarder dus de prestaties bleven aardig gelijk (230 is wat sportiever).
De SL werd standaard geleverd met een 4-bak, optioneel was een automaat of een 5-bak van ZF (zeer zeldzaam) leverbaar met 4 verschillende overbrengingsverhoudingen (dwz korte of lange).
In totaal zijn er ong 48.000 stuks W113 geproduceerd.
Tot zover een stukje geschiedenis over naar 2010.


Ik was op zoek naar een R107 SL toen ik deze 280SL W113 tegenkwam. Er zaten een hoop rekeningen bij van de laatste jaren en het zag er technisch en uiterlijk goed uit. Auto laten keuren door Van Dijk in Lisserbroek en gekocht.

Geschiedenis van de auto:
Bij de auto zit geen geschiedenis uit Amerika: kilometerstand onbekend.
De auto is in 1997 geimporteerd vanuit de V.S. door de 1e Nederlandse eigenaar, die de auto heeft laten overspuiten (vakkundig) van exterieur wit naar rood. Interieur is nog steeds MB-tex donkerbruin met een bruine softtop en ook de hardtop zit nog bij de auto.
Vervolgens heeft deze man zijn auto verkocht aan de 2e eigenaar die de auto 6 jaar in zijn bezit heeft gehad en de auto technich heeft verbeterd.
Denk hierbij aan complete motorrevisie, Europese koplampen, 4 nieuwe Michelins, stuurhuis en remmen gereviseerd, kachelschuiven vernieuwd (zwak punt!) tellerhuis gemaakt, toerenteller, mijlen naar km etc.etc.
Als je hier de rekeningen van ziet kan dat even schrikken zijn. Maar gelukkig heb ik die niet hoeven betalen, maar dit is wel iets om rekening mee te houden. Mocht je zelf een Pagode willen, laat hem altijd keuren ivm verborgen kosten, door een specialist!
Ik heb de auto sinds maart 2010 in mijn bezit en ben in september naar Duitsland geweest en heb in Nederland met mooi weer wat gereden.
Wat opvalt aan de auto is dat deze moderner rijdt dan ik verwachtte, wegligging is goed. Remmen en besturing zijn bekrachtigd en in de derde versnelling echt snel. Heerlijke versnelling voor b-wegen.
Aangezien het om een US-versie gaat heeft de auto de korte versnellingsbakverhoudingen. Op de snelweg maakt de auto hierdoor wel wat meer toeren(geluid) wat op een langere reis wat vermoeiend kan zijn. Het geluid (rvs uitlaat) van de zes in lijn motor is op de b-wegen super, stoelen zitten goed(ben 1,92) retro becker-mexico met 1 box en electrische hirschmann antenne maakt het af. Met wat kouder weer heb jede beschikking over een super kachel!
Voor mij is de auto een echt kwaliteitsproduct!
Ik ken dames die er slechter uitzien na 42 jaar!

Qua kosten heb ik nog geen spannende dingen meegemaakt, bij 2300 km een doorsmeerbeurt(voor de jonge lezers,op 14 punten vet via nippels inspuiten) de auto lekte wat benzine dus de leidingen (7) vervangen,die waren denk ik 40 jaar oud en helemaal verdroogd en een deurslotje dat bleef hangen gemaakt, dit was ong e 300,-
6 nieuwe bougies voor e 25,- totaal.
Had de auto te vaak aan en uitgezet resultaat bougies vetgeslagen auto liep raar stationair. Visioenen van dure reparaties maar dat viel dus wel mee koppelingspedaal blijft naar beneden ook hier vermoed ik een lek slangetje of rubberring maar dit moet ik nog laten repareren.
Auto staat nu in de garage op de druppellader te wachten op mooier weer (lees geen pekel!)

Gebruikskosten:
verzekering: +- e400,- per jaar allrisk
wegenbelasting: geen
verbruik: 1 liter op 5 a 6km gem. ron98
afschrijving: geen
onderhoud: heb ik op E2000,- als prognose.
iedere 2500km een doorsmeerbeurt
iedere 5000km een grote beurt
taxatierapport: E150,- per 3 jaar


Wensen:
In de toekomst wil ik de softtop en het interieur(leer ipv tex) in zwart uitvoeren.
rechter buitenspiegel, wit stuur en schakelpookje en enkele delen opnieuw laten verchromen. Maar eerst deze zomer nog maar weer lekker sturen.

PS
Foto's zijn van de vorige eigenaar die de auto naar specialist van dijk bracht(ongepoetst) en hoe de auto geadverteerd werd op mp.

Toelichting mbt. waardering
betrouwbaarheid: is goed (starten lopen)
gebruikskosten : als de auto eenmaal goed is valt het denk ik allemaal wel mee. Probleem is alleen als je er een koopt met achterstallig onderhoud, dan gaat de meter lopen maar dat is denk ik bij iedere auto zo.
Voordeel bij Mercedes is dat bijna alle onderdelen nog op voorraad zijn bij de fabriek. Benzineslangetjes poreus na 42 jaar
Koppelingspedaal blijft naar beneden(hydrauliek?)
Bougies vet geslagen (eigen schuld) Na een heerlijke ervaring met een auto die wel van een slokje houdt, zijn wij in 2007 overgestapt op een ruimtewonder op wielen dat bovendien zeer bewust met de brandstof omgaat. Even wennen waar het de prestaties betreft, maar eerlijk is eerlijk: de 1.6 HDIF motor presteert uitstekend, heeft een mooie koppelkromme waardoor hij soepel rijdt en is, in tegenstelling tot wat wij verwachtten, niet overdreven rumoerig.

We hebben gekozen voor een uitvoering met een glazen panoramadak, en dat benadrukt de enorme ruimte die de auto biedt. De optie "pack agression" (?) geeft met extra donker getinte achterruiten een chique uitstraling, en ook de kleur (rood/bruin metallic) draagt bij aan de mooie verschijning.

Het rijden is in het begin een feest. De auto reageert alert op het gaspedaal, stuurt licht en maar een beetje vaag, en helt niet overdreven over in het scherpere bochtenwerk. In de praktijk komt de auto goed mee, alhoewel het in Duitsland geen snelheidsmonster is. Verder is de auto praktisch: de drie afzonderlijke achterzetels zijn ieder voor zich in lengterichting verstelbaar en ook volledig neerklapbaar. Wel vallen enkele zaken op die kennelijk tot de algehele Franse rariteiten behoren. Zo is het niet te verklaren waarom het instrumentenpaneel, met de overdreven grote digitale snelheidsmeter, in het midden moet zitten. Het lijkt ons toch dat het hier om informatie gaat die in eerste instantie voor de bestuurder bestemd is. Ook is -helaas- het stuurwiel alleen in hoogte verstelbaar, waar diepteverstelling gezien de verhoudingen tussen voorstoel, daklijn en stuurwiel logisch was geweest. En ook de lullige enkeltonige claxon past niet bij een auto van deze statuur en prijs (ruim 35 kEUR).

Gaandeweg het gebruik komen ook de eerste irritaties naar voren. De regensensor is een ramp, en die moet steeds uitgezet worden door de ruitenwissers eerst op de klassieke wijze in te schakelen en daarna weer uit: een simpele tip naar beneden is niet, zoals wij zouden verwachten, eenmaal wissen. Bij hogere snelheden neemt de onvoorspelbaarheid van de sensor toe. Ook de automatische handrem die onmiddellijk activeert zodra de motor wordt afgezet, ergert ons. We zouden graag zelf willen bepalen wanneer we de handrem aantrekken, zeker 's winters bij flinke vorst. Hoe we de handrem "eraf" kunnen laten vinden we niet in de handleiding, maar komen we bij toeval achter. Kleine dingen functioneren niet naar behoren: de sneltoets voor de raambediening, bijvoorbeeld. En waarom kunnen we alle vensters wel met de afstandsbediening sluiten, maar niet openen?

Helaas openbaren zich nog in de eerste 10.000 km ook de nodige storingen. Het systeem lijkt zich soms 's ochtends spontaan te hebben gereset (datum en tijd weer op de beginstand van 12:00 uur 1 januari), de hillholder weigert soms dienst (lastig met een automatische handrem), er gaat om de haverklap een koplamp stuk (die toch in de papieren gaan lopen en bovendien niet te vervangen zijn zonder een flinke kans op snijwonden), de klep van de brandstoftank gaat niet open met behulp van het daarvoor bestemde knopje (maar moet een tikje krijgen alvorens hij reageert) en een enkele keer gaat het alarm af zonder aanwijsbare oorzaak. Storender is het feit dat de bekleding van het stuurwiel al snel loslaat (hetgeen gezien wordt als een fabricagefout, en zonder problemen wordt een nieuw stuurwiel gemonteerd), en verschillende andere delen van de afwerking beginnen te haperen.

Echt vervelend wordt het wanneer twee van de drie achterstoelen niet meer zijn in te klappen (het mechaniek laat het volledig afweten), en na een ellenlange periode van weer herstellen en weer falen, ze, met de nodige tegenzin, door de dealer vervangen worden. Hoewel ruim binnen de garantietermijn, blijken wij anderhalf jaar later ineens een "openstaande factuur" te ontvangen voor deze reparatie, maar daarover later meer. Ondertussen blijven de halogeenlampjes vrolijk kapotgaan (het lijkt een constructiefout - kunnen die lampjes hun hitte wel kwijt?) en slijten de banden onregelmatig en abnormaal snel: rond 45.000 km is het gebeurd, ondanks rustige en regelmatige rijstijl.

Naarmate de kilo Na een half jaar en 15.000km verder moet ik zeggen dat ik nog net zo enthousiast ben als de eerste dag.
Geen piepje, geen kraakje, net zo stil, verbruik nog steeds rond de 1 op 10,5 of minder (tot 1 op 13,5 afhankelijk van waar en hoe ik rij). Maar onder de 1 op 9,5 kom ik nooit; al rijd ik louter stadsverkeer op een volle tank met constant optrekken etc. En ik rij automaat en een 2 liter en rij er ook naar (dus 'gasgeven', niet als een idioot maar wel stevig optrekken en doorrijden).

En alles werkt nog steeds zoals vanaf de eerste dag. De garage heeft hij nog niet gezien.
Fijn is dat je ze als maar meer op de weg tegenkomt. En dat is logisch: prijs/kwaliteitsverhouding is echt prima.
Als je me 8-9 maanden geleden gevraagd had: "Heb je al eens over een Kia nagedacht", dan had ik je een beetje verbaasd aangekeken. Een Kia? Nee, niet echt. Maar wat de boer niet kent ............ En ja, dat 'image'.
Maar ik ben helemaal bekeerd. Ik ben Audi's, zwaar gemotoriseerde auto's en dure Volvo's gewend. Maar ik ben echt bekeerd. Met deze auto is helemaal niets mis. Ik heb er geen dag spijt van gehad.
Op fora (het Kia forum is prima, heel actueel, elke dag veel en kwalitatief goede posts) wordt nog wel eens een vreemd stuurgedrag vermeld. Maar ik moet zeggen dat ik ni Ons 2e auto fiat panda 1.1 active eind 2007



(77.800 km)

Welkom op mijn verslag van de Fiat Panda (169) Hatchback 1.1 Fire Kat. 187.A.1000 40kW (09/2003 - 09/2011).




Ik wist niet dat de prijs van auto’s zo laag in aanschaf was, maar ik zag een-Aanwijzing op de parkeerplaats op mijn werk een ontmoeting met de Panda.

Even op het internet, wel 8 maanden kijkend hoe de Panda door mijn eisen die ik stel, tot Fiat groep mogen behoren.




De dag was aangebroken, kon er niet meer onderuit tot een aanschaf van een andere auto. De opvolger moest er komen van mijn trouwe Swift. Een schade wagen of te wel een flink gebruikte wagen.

De APK
Na 7 volle jaren in bezit van mijn Suzuki Swift 1.2 {bouwjaar 05-01-1994} is door de APK een einde gekomen.

De Algemene Periodieke Keuring, kortweg APK, is een belangrijke keuring. Tijdens deze keuring beoordeelt de keurmeester mijn auto op drie aspecten: verkeersveiligheid, milieu en registratie. Mijn auto wordt op een groot aantal punten gekeurd.

Het wachten op de APK tijdens de controle is niet erg prettig. Mededeling op APK afkeurt is 1 op 1. Ja, na 20 minuten kwam de APK keur meester met een formulier.

M