1e wijziging van Belastingplan 2008 uitgelegd

Voor de duidelijkheid eerst even in het kort de prijsopbouw van een auto, die lijkt op het eerste gezicht vrij simpel.

 

Netto catalogusprijs (exclusief BTW en BPM)

BTW

_____________________________________ +

Consumentenprijs

 

Toch komt er nog heel wat bij kijken om tot een factuurbedrag te komen.

 

 

Het BTW-bedrag blijft onveranderd 19 % van de netto catalogusprijs.

 

De BPM bedraagt voor een personenauto of een bestelauto 42,3 procent (was 45,2 procent) van de netto catalogusprijs, verminderd met € 1.442 (was € 1.540). Voor een personenauto of een bestelauto met dieselmotor bedraagt de BPM ook 42,3 procent (was eveneens 45,2 procent) van de netto catalogusprijs, maar dan vermeerderd met € 307 (was € 328).

 

Maar daarmee zijn we er nog niet. Afhankelijk van het energielabel van de auto volgt er tot 1 februari 2008 nog een korting of een vermeerdering:

 

Na 1 februari 2008 worden de korting en vermeerdering op basis van het energielabel aangepast:

 

 

Auto’s met een dieselmotor en een roetuitstoot van minder dan 5 mg/km krijgen tot 1 februari 2008 nog steeds een korting van € 600. Daarna komt deze korting te vervallen en geldt voor auto’s met een dieselmotor vanaf 1 februari 2008 een nieuwe fijnstofdifferentiatie (de zogenaamde fijnstoftaks). Deze begint met een startkorting van € 1.000 maar voor iedere mg roet per kilometer wordt er wel € 200 geheven. Met andere woorden: als er meer dan 5 mg roet per kilometer uitgestoten wordt, dan moet er bijbetaald worden. Dit is een soort variant op de CO2-heffing (ook bekend als de slurptax), maar dan voor roet. Indien van een auto niet bekend is hoeveel roet hij uitstoot, dan wordt er gekeken naar het gewicht:

 

De CO2-heffing is eveneens een nieuw onderdeel van de BPM dat eveneens op 1 februari 2008 van kracht gaat en houdt in dat wanneer er bij benzine-auto’s meer dan 232 (in het oorspronkelijke plan 240) gram CO2 per kilometer wordt uitgestoten er per extra gram een bedrag van € 110 aan belasting geheven wordt. Voor auto’s met een dieselmotor ligt de grens bij 192 (in het oorspronkelijke plan 200) gram en wordt er voor iedere gram extra eveneens € 110 belasting geheven.

Met ingang van 1 januari 2010 zullen de grenzen van 232 gram en 192 gram verschoven worden naar 222 gram en 184 gram.

 

Kampeerauto’s zullen worden uitgezonderd van de CO2-heffing en de fijnstofdifferentiatie.

 

 

Auto’s met een hybride aandrijflijn krijgen een korting op de BPM, mits het piekvermogen van de voor de aandrijving bestemde elektromotor ten minste 15% van het maximum vermogen van de verbrandingsmotor bedraagt en de auto energielabel A of energielabel B heeft. Tot 1 februari 2008 bedraagt de korting € 6.000 voor auto’s met energielabel A en € 3.000 voor auto’s met energielabel B. Van 1 februari 2008 tot 1 juli 2010 wordt de korting iets minder en bedraagt de korting € 5.000 voor energielabel A en € 2.500 voor energielabel B.

Auto’s die worden aangedreven door een elektromotor (mits de elektriciteit uit een accu of brandstofcel komt) of een verbrandingsmotor op waterstof zijn vrijgesteld van BPM. Dit geldt tot 1 juli 2008 ook voor auto ’s met een hybride aandrijflijn, mits de aandrijving door de elektromotor zodanig is dat de elektrische energie voor een actieradius van ten minste 24 km aaneengesloten stadsverkeer uitsluitend door een batterij of door een brandstofcel kan worden geleverd.

 

 

Wie met z’n auto van de zaak meer dan 500 privé-kilometers maakt moet nog steeds bijtelling betalen. Alleen de bedragen veranderen. Vanaf 1 januari 2008 bedraagt het bijtellingspercentage 25 procent (was 22 procent) van de consumentenprijs van de auto. Er is ook een lager bijtellingspercentage: 14 procent. Om voor dit percentage in aanmerking te komen mag een auto met dieselmotor niet meer dan 95 gram CO2 gram per kilometer uitstoten en auto met een ander soort motor (benzine, LPG aardgas) niet meer dan 110 gram CO2 per kilometer.