Terugdringen van CO2-uitstoot

De huidige EU strategie om de CO2-uitstoot te reduceren, is gebaseerd op vrijwillige medewerking van de auto-industrie, het gebruik van energielabels en fiscale maatregelen om de verkoop van energiezuiniger auto’s te stimuleren. Europese fabrikanten hebben destijds toegezegd om de gemiddelde CO2-emissies van hun nieuwe auto’s terug te dringen tot 140 g/km in 2008, terwijl de Japanse en Koreaanse autofabrikanten dat in 2009 van plan zijn te doen. (Met andere woorden: gemiddeld zouden alle in 2008/2009 in de handel gebrachte nieuwe personenauto’s ongeveer 5,8 l benzine/100 km of 5,25 l diesel/100 km moeten verbruiken.)

 

De strategie heeft echter niet het gewenste resultaat opgeleverd en het lijkt er ook niet op dat de doelstelling van 120 g CO2/km voor 2012 wordt gehaald. De gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto’s verkocht in de EU daalde namelijk maar marginaal, van 186 g/km in 1995 naar 163 g/km in 2004. De vrijwillige ‘verplichtingen’ hebben dus blijkbaar niet gewerkt en om toch de 120 g/km voor 2012 te kunnen halen, is een aantal nieuwe maatregelen bedacht om het verbruik te drukken waar de autofabrikanten en oliemaatschappijen zich aan zullen moeten houden.

 

De commissie is er erg op gebrand om de emissiedoelstellingen van het Kyoto-verdrag te halen en zelfs voorbij te streven. De doelstelling is om in 2012 een gemiddelde CO2-uitstoot van 120 g/km te halen, een vermindering van 25% ten opzichte van de huidige waarden. Dit komt neer op een gemiddeld verbruik van 4,5 l/100 km voor dieselauto’s en 5,0 l/100 km voor benzineauto’s. Dat geldt dus voor alle nieuwe auto’s die in 2012 van de band rollen.

Om de autofabrikanten nog meer te stimuleren om op het verbruik te letten, nodigt de commissie hen uit om de EU-code te ondertekenen.

 

Het wegvervoer produceert ongeveer één vijfde deel van de koolstofdioxide-uitstoot in de EU, waarbij de personenauto’s binnen dit aandeel verantwoordelijk zijn voor twaalf procent van de CO2-uitstoot. In de afgelopen jaren is er veel technologische vooruitgang geboekt, vooral op het gebied van brandstofverbruik, maar het verkeer en de afmetingen van de auto’s zijn in verhouding veel meer toegenomen, zodat het effect van de vooruitgang wordt tenietgedaan. Vandaar de strengere emissie-eisen.

 

Een aantal voorstellen van de commissie voor verplichte maatregelen:

 

·        Het vaststellen van minimumrendementseisen voor klimaatregelingsapparatuur;

·        de verplichte installatie van nauwkeurige bandenspanningscontrolesystemen;

·        het vaststellen van maximumgrenzen voor de rolweerstand van banden in de EU, voor banden die op personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen worden gemonteerd;

·        het gebruik van schakelindicatoren, rekening houdend met de mate waarin de consument een dergelijke inrichting in werkelijke rijomstandigheden gebruikt;

·        de verbetering van het brandstofrendement van lichte bedrijfsvoertuigen (bestelwagens) om te komen tot 175 g CO2/km in 2012 en 160 g CO2/km in 2015;

·        het toenemende gebruik van biobrandstoffen met het oog op een maximalisering van de milieuprestaties.

De hierboven genoemde maatregelen moeten meetbaar, controleerbaar en verklaarbaar zijn, zonder dubbele tellingen van de CO2-vermindering.