Er zijn berekeningen gemaakt die laten zien hoeveel milieuvervuiling de diverse brandstoffen veroorzaken vanaf het moment waarop ze gewonnen worden, tot het ogenblik waarop het vermogen dat ze leveren op de wielen van een voertuig wordt overgebracht. De cijfers van die berekeningen tonen aan dat de uitstoot van het broeikasgas
CO2 voor
lpg, met 214 g/km (gram per kilometer), lager ligt dan die van
benzine (249 g/km). Maar
lpg doet het op dit punt minder goed dan
diesel (206 g/km),
cng –
compressed natural gas ofwel samengeperst
aardgas – (181 g/km),
bio-ethanol (136 g/km),
biodiesel (79 g/km) en biogas (62 g/km). De
emissie van
fijnstof – schadelijk voor de luchtwegen – ligt voor
lpg op 0,005 g/km; beduidend minder dan
diesel (0,046 g/km) en
biodiesel (0,023 g/km) en ook minder dan
benzine en
bio-ethanol (allebei 0,006 g/km). Met 0,002 g/km zijn
cng en biogas hier schoner. In deze cijfers is het effect van roetfilters echter niet verdisconteerd. Gebeurt dat wel, dan daalt de
emissie van
fijnstof voor auto’s met een af fabriek gemonteerd filter tot ongeveer het niveau van
aardgas. Wordt er achteraf een
roetfilter ingebouwd – in het uitlaatsysteem van een auto die er nog geen had – dan wordt de uitstoot van
fijnstof met zo’n 40 procent gereduceerd.
De uitstoot van NO
x dat smogvorming en verzuring van het
milieu veroorzaakt, komt voor
lpg uit op 0,07 g/km. In dat opzicht doet deze brandstof het veel beter dan
biodiesel (0,88 g/km) en
diesel (0,8 g/km) en ook beter dan
bio-ethanol (0,145 g/km) en
benzine (0,1 g/km).
CNG en biogas brengen een nog lagere uitstoot van NO
x met zich mee; 0,04 g/km. De cijfers voor
diesel verbeteren met een nieuw type
katalysator die 80 procent van de NO
x uit de uitlaatgassen van een dieselmotor haalt. Mercedes monteert die
katalysator op de
