Eigenzinnigheid

De GLK ziet er allesbehalve doorsnee uit en is met zijn hoekige vormen en scherpe vouwen een echte blikvanger. Misschien maakt juist die eigenschap hem wel aantrekkelijk. Wij kunnen het wat brutale en eigenzinnige karakter van de GLK in ieder geval wel appreciëren.

Hebben we het over dieseltechniek, dan  kom je bijna automatisch bij Mercedes-Benz terecht. Al voor de Tweede Wereldoorlog hing het merk een dieselmotor in een personenauto. Onder de kap van de GLK 220 CDI ligt de allerlaatste stand van de dieseltechniek uit Stuttgart. We hebben het over een krachtbron met een inhoud van 2.143 cc, die een vermogen van 170 pk en een fijne 400 Nm aan koppel levert bij slechts 1.400 tpm. Een heerlijke motor, zo blijkt. Hij presteert zeer vanzelfsprekend en doet dat in alle rust. De GLK is met deze zelfontbrander meer dan adequaat gemotoriseerd.

De zeventrapsautomaat is al net zo’n juweeltje. Hij schakelt subliem en onmerkbaar en harmonieert bijzonder goed met de koppelrijke diesel. De GLK presteert prima; binnen tien tellen zit de Benz op 100 km/h en ook daarna blijft hij goed doorstomen. En het verbruik? Gemiddeld 1 op 12 en dat is voor een dergelijke auto met automaat keurig.

 

Bij Mercedes is het al jaren comfort wat de klok slaat. Bikkelhard geveerde, haarscherp sturende auto’s zul je bij het merk vergeefs zoeken. De GLK vormt daarop geen uitzondering. Wie veel kilometers maakt, heeft hier een heerlijke auto aan. Hoewel de testauto op een twee centimeter lager onderstel en 19-inchwielen rijdt, staat het comfort voor deze klasse op een ongeëvenaard niveau. Zonder dat dit ten koste gaat van het rijplezier, want ook de GLK gaat meer dan fatsoenlijk de hoek om. Hij is standaard voorzien van adaptieve schokdempers (niet elektronisch), die de dempingsgraad aanpassen aan de rijomstandigheden. Het werkt  perfect!De besturing voelt stevig aan en werkt redelijk direct, maar nooit nerveus. Het is de optimale balans tussen comfort en rijplezier die indruk maakt.

Het dashboard van de GLK oogt minder hoogwaardig dan dat van sommige concurrenten. Ook is de bedieningsunit van de klimaatregeling te laag geplaatst. Wennen moet je aan de combischakelaar links aan de stuurkolom. Je bedient daarmee niet alleen de  richtingaanwijzers en het grootlicht, maar ook de ruitenwissers. Vlak daarboven zit het steeltje van de cruisecontrol, dat je wel eens onbedoeld bedient als je richting wilt aangeven.

De GLK komt in zijn basisuitvoering al niet kaal de showroom uit, maar de test-Benz was ook nog eens voorzien van een aantal opties, zoals een sportpakket voor het interieur en exterieur, navigatie en intelligente koplampen. Er is ook een comfortpakket verkrijgbaar, dat bestaat uit navigatie, een alarmsysteem, parkeersensoren, een regensensor en verwarmde ruitensproeiers. Voor hen die geen vierwielaandrijving nodig hebben, is het goed om te weten dat er ook een uitsluitend achterwielaangedreven GLK komt. Die is goedkoper dan de 4Matic en bovendien zuiniger.