Feodale heerser

BMW is bij zijn middenklasser verder gegaan dan alleen een nieuw voor- en achterlicht. De voorbumper is eveneens vernieuwd, net als het lijnenspel. Nieuw zijn bijvoorbeeld de vouwen op de motorkap en de scherpere lijn aan de zijkant. Ze geven de BMW een veel agressiever uiterlijk. Nieuwe, L-vormige lampen aan de achterkant zorgen er op hun beurt voor dat de  auto wat volwassener oogt. Aan de binnenkant van de 3-serie is ook het een en ander veranderd. Zo knalt het grote multimediascherm je tegemoet. Het nieuwe iDrive is een hele verbetering. Rondom de draai-en-drukknop zijn nu enkele basisknoppen aangebracht,  waardoor je sneller door alle menu’s kunt navigeren. Los daarvan is de hele opzet veel duidelijker geworden. Ook werkt de spraakgestuurde bediening erg goed.

De stoelen omsluiten je goed en zorgen voor een perfecte zitpositie ten opzichte van het stuur. Over de klokken hebben we geen klachten. Wel missen we een motortemperatuurmeter. Zeker in zo’n  sportief sturende auto kan het geenkwaad dat zo’n instrument je erop wijst dat  je je nog even moet inhouden zolang  de motor nog niet warm is.

Klaar voor Euro 6

De gloednieuwe diesel is een aluminium zes-in-lijnmotor met directe inspuiting en een turbo met variabele geometrie. Door toepassing van een speciale katalysator voldoet de motor in de Blue Performancevariant al aan de Euro 6-milieueisen van 2014. Ook is de auto voorzien van Efficient Dynamics, dat door middel van een aantal kleine ingrepen het verbruik binnen de perken moet houden. Denk aan het terugwinnen van remenergie en het terugdringen van de luchtweerstand. Opvallend is wel dat de auto niet beschikt over een start-stopsysteem.

De tussensprintcijfersvan de BMW zijn fabelachtig; zelfs een aantal uiteenlopende Porsches  zou er een hele kluif aan hebben om deze 330d op Nederlandse wegen los te rijden. Daardoor rijst wel meteen de vraag: wat moet je nog met een 335 met zijn twinturbodiesel? De BMW is uiteraard sportief afgesteld. Op lage snelheden vergen de koppeling en de versnellingsbak daardoor wat aandacht en spierkracht. Dit is natuurlijk niet zonder reden; als je het tempo opvoert en beide steviger aanpakt, voelt het uitstekend aan. Dit is gewoon een sportsedan pur sang. Vooral wat BMW met het stuurgevoel doet, blijft een klasse apart. Je merkt elk moment dat je door een bocht gaat dat de auto hiervoor is gemaakt.

De BMW beschikt over het DTC-systeem: een ESP-stand tussen aan en helemaal uit waarmee je net een tikkie verder kunt gaan zonder dat het systeem ingrijpt, maar ook zonder dat het echt gevaarlijk wordt. Helemaal goed. Zo ontdek je snel dat de BMW op de grens fantastisch handelbaar is. Bij te veel gas bij het uitaccelereren van een bocht komt onvermijdelijk de  kont om, maar zo beheersbaar dat het nooit een probleem is. Sterker nog, het is hartstikke leuk!

We waren blij verrast over het verbruik van de BMW. Uiteraard kwamen we niet in de buurt van de fabrieksopgave, maar dik 1 op 14 is gezien de prestaties en de manier waarop wij de BMW hebben benut een érg nette score.