Groen met kleine E

Al jaren voert Audi de leus ‘voorsprong door techniek’, maar wat betreft milieuontziende technieken bleef het lang stil vanuit Ingolstadt. Sinds kort wil Audi met e-versies van de A3 en A4 TDI meesurfen op de groene golf die door autoland waart. Hoe groen is de A3 1.9 TDI e?
In een poging de roep om minder milieubelastende auto’s te beantwoorden, komt het ene na het andere merk met zuinige varianten op bestaande modellen of worden er geheel nieuwe technieken gepresenteerd. Audi verkoopt al enige tijd de A3 1.9 TDI e, maar anders dan bijvoorbeeld de Polo Bluemotion van concerngenoot Volkswagen, heeft de extra zuinige A3 geen afwijkend uiterlijk en staat er achterop gewoon ‘1.9 TDI’.

Nee, bij deze A3 zit de ‘milieuvriendelijkheid’ onderhuids. Maar wie nu een opsomming van spannende nieuwe technieken verwacht, moeten we teleurstellen. In het vooronder ligt gewoon de overbekende 1,9-liter pompverstuiver-motor, waarvan alleen de EGR-klep en het motormanagement zijn aangepast. Daarnaast zijn de overbrengingen van de derde tot en met vijfde versnelling langer gemaakt en wijst een schakelindicator in het instrumentenpaneel de bestuurder op de optimale schakelmomenten. Deze maatregelen zouden de brandstofconsumptie ten opzichte van de gewone A3 TDI gemiddeld met 0,4 liter per 100 kilometer moeten verlagen, wat resulteert in een verbruik van 1 op 22,2 en een CO2-uitstoot van 119 g in plaats
van 129 g per kilometer. Dat zijn gunstige cijfers die de A3 TDI e het recht geven op energielabel B, maar dat heeft de gewone A3 1.9 TDI ook.

 

Zwaar gebrom
Wanneer we de contactsleutel omdraaien, ervaren we ook geen nieuwe sensaties, want de pompverstuiver klinkt als vanouds: een tikje rauw, al heeft Audi de geluidsisolatie goed voor elkaar. Tijdens het rijden wordt snel duidelijk dat de overbrengingsverhoudingen inderdaad zijn aangepast. Want met een diesel nemen we in de bebouwde kom haakse bochten en minirotondes meestal in de derde versnelling, maar deze A3 kan onze schakelluiheid niet waarderen.
De motor begint zwaar te brommen en in de schakelindicator verschijnen naast de drie een pijltje en een twee: terugschakelen! Dat doen we braaf en de motor pakt op als vanouds.

Op de snelweg hebben we een gelijksoortige ervaring. Wanneer we in vijf bij 100 km/h een auto willen inhalen, gaat dat minder vlot dan we gewend zijn. Dat komt doordat de motor dan slechts 1.800 tpm maakt en dus net onder het toerental blijft waarbij het maximumkoppel vrijkomt. Bij tussenacceleraties moet je in de TDI e dus vaker schakelen dan je gewend bent bij een diesel, maar vanuit stilstand sprint-ie in een vlotte 11,2 seconden naar 100 km/h. Ook laat deze A3 zich behoorlijk snel en vergaand neutraal de hoek om zetten en helt hij niet te sterk over. Schakelen en sturen gaan licht, maar precies en geven dus geen aanleiding tot klachten.
Al met al krijg je niet het gevoel met een echte eco-auto op pad te zijn. Wanneer de zakjapanner na het aftanken zijn vonnis velt, krijg je dat gevoel evenmin: 1 op 16,2. In absolute zin is dat netjes, maar we hadden vooraf toch iets hogere
verwachtingen.